lo

voila le B4 enfin monté en BL5700

ben premières impressions suite aux essais effectués dans ma rue, eh ben...ça va vite...

dans le noir les triples loots 360° arrivent vite=une chape arrière HS..
sinon zarbe va falloir que je cherche car je n'ai pas réussi à parametrer la marche arrière...

IL a l'aire cool ton bolide

Avec le PC la marche AR est facile a paramettrer, a mon avis tu n'utilises pas la connexion USB (?)
Donc, PC castelink, onglet "break/reverse type" et 3em option: reverse lockout

sinon c'est claire que ca envoi, sur le B4 j'avais limité la puissance au demarrage a 30%

oui le soucis est que je l'ai paramètré sans le cd/USB car c'est un ensemble d'occase et le cd est fendu

ok merci marco, faut que j'essaie ça

Bon ben ça y est, je me suis penché sur le truc et j'ai enfin une marche arrière, ça va tout de suite mieux avec le castle link...

Reste encore quelques petits trucs à élucider comme le "timing", "cut off"(en 7.2v nimh-->6.0v?), le "brake amount"?, oula j'ai tout à apprendre en elec... à l'aide!!

Re,

si quelqu'un peut m'éclairer la dessus:

Drag brake
Punch control et start power(la meme chose?)
Motor timing
Cutoff voltage

J'ai mon idée mais pour etre sur de ce que j'ai fait...

GOOGLE EST TON AMI


REGLAGES ET EXPLICATIONS:

1) BRAKE/REVERSE TYPE

Réglage 1: reverse lockout:
Ce réglage utilise la marche arrière seulement lorsque le contrôleur détecte que les gaz sont au neutre pendant deux secondes. Utilisez ce réglage en course ou en "bashing".

Réglage 2: forward/ brake only
Il n'y a pas de marche arrière, il n'y que le frein et les gaz.

Réglage 3: forward/brake/reverse
La marche arrière ou la marche avant sont accessibles lorsque les tours moteurs sont à zéro.

2) BRAKE AMOUNT

Réglez le pourcentage de puissance du moteur pour le frein.

Réglage 1: 25% de la puissance

Réglage 2: 50% de la puissance

Réglage 3: 75% de la puissance

Réglage 4: 100% de la puissance

3) REVERSE AMOUNT

Réglez le pourcentage de puissance du moteur pour la marche arrière

Réglage 1: 25% de la puissance

Réglage 2: 50% de la puissance

Réglage 3: 75% de la puissance

Régalage 4: 100% de la puissance

4) PUNCH/TRACTION CONTROL

Ce réglage détermine la puissance du moteur donné à l'accélération.

Réglage 1: Grande
Accélération vraiment limitée

Réglage 2: Moyenne
Accélération moyennement limitée

Réglage 3: Petite
Accélération légèrement limitée

Réglage 4: La plus petite
Accélération très légèrement limitée

Réglage 5: Aucune
L'accélération est juste limitée par la batterie

5) DRAG BRAKE

Ce réglage simule un frein au neutre.

Réglage 1: Off
pas de frein au neutre

Réglage 2: 10% de frein au neutre

Réglage 3: 20% de frein au neutre

Réglage 4: 30% de frein au neutre

Réglage 5: 40% de frein au neutre

6) DEAD BAND

Ce réglage détermine la rapidité de la réponse du contrôleur. ATTENTION: CERTAINES RADIOCOMMANDES SONT PLUS RAPIDES QUE D'AUTRES, NOS VOUS CONSEILLONS DE NE PAS TOUCHER A CE REGLAGE.

Réglage 1: 0,1500 ms
Réglage 2: 0,1000 ms
Réglage 3: 0,0750 ms
Réglage 4: 0,0500 ms
Réglage 5: 0,0250 ms

7)CUTOFF VOLTAGE

Ce réglage remet de ne pas trop décharger vos accus li po, il coupe les gaz dès que l'accus atteint un seuil.

Réglage 1: aucun
à n'utiliser qu'avec des accus ni-mh, ni-cd

Réglage 2: réglage automatique
ce réglage détecte automatiquement le nombre d'éléments, et se règle automatiquement.

Réglage 3: 5V
bon pour les accus ni-mh, ni-cd de 8 à 12 éléments.

Réglage 4: 6v
pour les li po 2s

Réglage 5: 9v
pour les li po 3s

Réglage 6: 12v
pour les li po 4s

MOTOR TIMING

Plus le timing est petit, moins il y a de consommation, il y a plus d'autonomie, mais moins de puissance,
Plus le timing est haut, plus il y a de consommation, il y a moins d'autonomie, mais plus de puissance.

Réglage 1: Petit

Réglage 2: Normal

Réglage 3: Grand

9) MOTOR TYPE

Réglage 1: brushless

Réglage 2: brushed

Réglage 3: brushed haute performance



PROBLEMES RENCONTRES

Problème: Mon contrôleur s'arme ou ne s'arme pas, mais il ne veut pas se régler avec ma radiocommande.

SOLUTION: Assurez vous de ne pas avoir de réglages sur les gaz, que vos trims soit à zéro, et si vous avez une futaba, vérifiez que les gaz sont inversés.

Problème: Mon contrôleur calibre bien les gaz et les freins, mais ne veut pas calibrer le neutre ( lumière jaune qui flash)

SOLUTION: Réglez les trims (zéro) et si vous êtes en 70/30, passez en 50/50.

Problème: Mon véhicule n'accélère pas beaucoup sur les premiers mètres et après accélère beaucoup.

SOLUTION: assurez vous d'avoir bien mis des bonnes prises sur vos accus.

Problème: Mes batteries sont branchés et la prise sur "on", mais rien ne se passe.

SOLUTION: assurez vous que le contrôleur soit bien branché sur la voie 2 du récepteur, et revérifiez vous soudures.

Si vous avez d'autres problèmes allez ici:

www.castlecreations.com/support/faq.html





Notice traduite par METZGER Arthur alias "arthur67" 


Vous pouvez aussi la voire sur mon site:

http://web.me.com/arthurmetzger/Site/Notice_mamba_monster.html

Ou bien vous pouvez la télecharger à partir de mon Idisk:

http://idisk.mac.com/arthurmetzger-Public/?view=web (la petite flèche qui va vers la bas à droite pour telecharger)

voici le lien ou j'ai pompé l'info

http://brushlessmania.forumpro.fr/moteurs-et-contros-f11/notice-du-mamba-monster-max-en-francais-t473.htm

et non google n'est pas mon ami mais filou oui...

Merci mécano!

Salut Charlie, j'arrive trop tard Filipe a deja repondu mais selon mon utilisation:

- Drag brake = frein moteur. Voiture lancée, qd l'émetteur retourne au neutre, le vario donne x% de freinage. Perso en 4x4 -> 30%, en 4x2 -> 10%
Ca permet de 'retrouver' les sensations des moteurs charbon qui ont d'office du frein moteur

- Puch control = limitation de courant au demarrage.
Par exemple pour moi:
Sur le 4x4 et bonne accroche reglage 10% de limitation.
Sur le 4x2 piste glissante ....70% de limitation lol

- Start Power, pas trop compris, apparemment ce depend de la qualité des batteries, les miennes etant en bonne etat -> High. J'ai pas cherché plus longtemps que ca lol

- Motor Timing = C'est un peu comme l'avance a l'allumage pour une voiture 1/1. A combien de ° d'avance le vario doit il envoyer le courant.
D'expérience, plus le moteur a de poles plus l'avance doit etre importante. Nos Castel ont il me semble 2 poles, perso je laisse sur Normal 10° ce qui est deja beaucoup.

- Le cutoff permet de couper le vario qd l'accu est vide.
6v pour un NIMH 7.2 est une bonne valeur.
Pour du Lipo je regle (Custom) a 3.2v par cellule soit 6.4v pour un 2S

Merci marco pour ces précisions

Sinon d'ici quelques jours, passage en lipo 2s, je viens de commander 2 packs flightpower en 4000mah

à voir maintenant le fzzzzz...

bon ben me voila à nouveau coincé, je change de PC donc maintenant j'ai super vista et logiciel mamba max non compatible....

ça me gave....